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【央视新闻客户端】
11月28日，盘兴高铁将正式建成通车。这标志着贵州各市（州）行政中心所在地实现高铁通达。
“铁路修到苗家寨，青山挂起银飘带……”
这首《铁路修到苗家寨》，诞生于1970年代的湘黔铁路建设工地，歌曲不仅旋律动人，更唱出了贵州人民对铁路的深切期盼。
（都匀三线建设博物馆中，湘黔铁路、黔桂铁路的修建场景复原图画）
半个多世纪过去，贵州的铁路故事已写下新的篇章。作为全国唯一没有平原支撑的省份，从2014年贵广高铁开通，拉开高铁时代的序幕，到今天盘兴高铁正式通车，让贵州彻底融入全国高铁网的奔腾脉搏。
如今，当列车穿行于苗岭侗乡的青山绿水之间，那曾经响彻工地的欢歌，仿佛仍在群山中回荡。而贵州的交通画卷，早已泼墨挥毫，气象万千。
十年织就高铁网，山地省份闯新路
（贵阳北站航拍）
时光见证，高铁筑梦。
2008年9月19日，贵阳北站正式动工，那是梦想启程的时刻，标志着贵州大型交通枢纽建设迈出了坚实的第一步。
2014年12月26日，贵广高铁全线开通，贵州迎来首条高铁。从此，贵阳到广州857公里的距离，仅需4小时即可抵达，真正实现了“山海相连”。
以此为起点，贵州开启高铁建设“加速度”：
2015年，沪昆高铁贵州东段通车；
2016年12月28日，沪昆高铁全线贯通；
2018年1月25日，渝贵快速铁路通车；
同年9月23日，贵阳北站首次开行直达香港的高铁；
2019年12月16日，成贵高铁开通；
2022年3月30日，全国首条绕城快速铁路——贵阳环城快铁开通运行；
2023年8月31日，贵南高铁开通；
......
一张以贵阳为中心，穿行于群山之间的高铁网快速织就。
贵州，全面融入国家“八纵八横”高铁网络，东接长三角，北连京津冀，南融大湾区，西通东南亚，西南陆路交通枢纽的地位和优势进一步彰显。
盘兴高铁打通“最后一公里”，出行方式迎巨变
（盘兴高铁开通前试运行 瞿宏伦 摄）
盘兴高铁，2018年12月28日正式破土动工。
这是一条承载梦想的“圆梦之路”。从“地无三尺平”的交通困局，到市（州）行政中心所在地高铁全覆盖的历史跨越，贵州用十余年时间，走过了从“追赶”到“领跑”的奋进历程。
盘兴高铁建成通车，不仅打通了黔西南州在贵州高铁网络的“最后一公里”，更标志着贵州成为西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份，构建起以贵阳为中心的“1-2小时高铁交通圈”，进一步完善了贵州的交通格局。
这条正线全长约99公里，设计时速250公里的铁路，从沪昆客专盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇，最终到达兴义南站。
在没有平原的贵州修高铁，难度可想而知。盘兴高铁正线桥梁46座、隧道38座，桥隧比例近91%，为贵州高铁之最。这是中国西南喀斯特山区诞生的又一工程奇迹。
2025年3月26日，盘兴高铁全线隧道贯通；7月22日，实现铺轨贯通；9月6日，进入联调联试阶段；10月11日，开始运行试验。
（兴义南站 瞿宏伦 摄）
兴义南站则以近20000平方米的建筑面积，成为黔西南州的新地标。站房建设上融合万峰林奇景，采用“山水长卷”的设计思路，展现了地方生态特色。
“便捷的交通让群众出了家门就进车门，出了车门就进城门。”盘州市副市长范友忠认为，盘兴高铁对加快地方经济发展具有重要意义。
（盘兴高铁55933次运行试验列车停靠在盘州市保田站 ）
高铁带来的，首先是出行方式的变革。
家住盘州，就读于兴义民族师范学院的陶乃威，过去常在选择交通工具上纠结。
“火车一天就一两趟，赶不上就得等第二天；客车虽然一小时一班，但车速慢。”
盘兴高铁开通后，兴义至盘州的通行时间将大幅缩短，最快30分钟即可到达。而从兴义到贵阳也只需约2小时。
对兴义市南盘江镇的外出务工人员黄利蒙来说，高铁意味着团圆不再艰难。
过去他和爱人往返广东与家乡只能依靠长途客车，“一路上要耗上一整天，带着行李挤客车，累得没心思说话。”
“以后想孩子了，周末就能坐高铁回家，在家待上两天再回去上班，太方便了。”黄利蒙对高铁开通充满期待。
家住兴义58岁的陈美芬，也期待着“坐着高铁去访友”的新生活方式：“有了高铁，我周末去贵阳走亲戚，就方便了。”
黄金通道激活区域发展，山地旅游迎新机
（兴义市纳怀河，盘兴高速、兴清快速和盘兴高铁三条交通要道的大桥在此矗立）
高铁带来的不仅是出行便利，更是发展新机遇。
盘兴高铁，更是一条激活区域的“希望之路”。它不仅是交通线，更是经济线、生态线、幸福线。高铁一通，贵阳至兴义从4小时缩短至2小时内，黔西南298万人民迈进高铁时代的梦想成为现实。
高铁串联起万峰林、马岭河峡谷等优质旅游资源，推动“交通+旅游”深度融合，加速形成“快旅慢游”服务体系，为乡村振兴和区域协同发展注入强劲动能。
万峰林旅游集团副总经理王舒娴深耕旅游行业16年，她认为盘兴高铁通车是黔西南旅游业发展的重大机遇。
为迎接高铁时代，该集团已在打造“高铁+景区”一站式旅游动线，让游客1至2小时内直达万峰林“山水画廊”。同时开发旅拍、扎染、露营等互动业态，推出精品研学路线和民族文化活动。
兴义万峰林旅游公司总经理马玉灿表示：“高铁将大大改善游客体验，为人们提供更多旅行选择。交通不再是一个障碍。如果游客在通勤上节省了时间，他们就可以花更多时间探索其他景点，而不用只停留一个地方就匆匆返回。”
王女士在万峰林景区经营了两家宾馆。“高铁的开通一直备受期待。无论是居民还是旅游业从业者，都感受到了生活质量正在提高。高铁开通后，游客量肯定会大幅度增加。”王女士说，她已经为增加的客流量做好了准备。
西南枢纽联通全国，山地交通谱新篇
（2025年国庆旅客在贵阳北站候车大厅候车）
从湘黔铁路的普速铁路时代迈入高铁网络的新纪元，贵州的交通巨变正悄然重塑着这片土地的经济版图。
贵州省社会科学院党委副书记、院长黄勇表示：“贵州各市（州）行政中心所在地实现高铁通达，是重塑贵州区域经济格局的关键变量。”
他分析，此前黔西南州受限于交通条件，与贵阳、遵义等核心城市联系不够紧密。盘兴高铁通车后，将实现贵阳至兴义2小时内直达。这不仅意味着黔西南州全面融入省内高铁主干网，更将贵阳、遵义、六盘水、毕节等沿线城市紧密串联，极大促进了资源与要素的跨区域流动。
近年来，贵州一直大力推进铁路建设，目前，已有17个铁路出省通道，其中6个是高铁；铁路通达54个县，其中高铁覆盖了39个县。
截至目前，贵州省铁路运营里程已达4354公里，其中高铁1906公里。
高铁网络将贵州与全国主要城市紧密相连，为全省社会经济“又好又快”发展注入了强劲动力。
如今，贵州与周边主要城市构建起四小时经济圈，深度融入全国高铁“大动脉”，省内贵开、安六、铜玉等城际铁路的相继开通与国家高铁网相联。
贵州铁路区位路网优势将更加凸显，将形成1到4小时成至周边省会城市，4小时至珠三角、6小时至长三角、8小时至京津冀交通圈，以及省内大中城市形成半小时到2小时交通圈。
值得一提的是，贵州作为旅游枢纽，已被列入可享受240小时免签过境政策的中国省份之一，正逐步成为具有全国影响力的国际中转站。随着高铁网络日益完善，贵州与周边省市及全国主要城市群的时空距离被不断重塑。
“山区一片新气派”，从《铁路修到苗家寨》的悠扬旋律，到市州高铁全覆盖的现实，贵州的交通巨变已不仅限于物理空间的跨越，更成了新时代西部大开发战略在贵州落地见效的鲜明注脚。
青山依旧在，而这片土地的发展轨迹已被高铁重新绘就——一条条“银飘带”不仅穿山越岭，更连起了机遇与希望。这场巨变，既为谱写中国式现代化贵州实践新篇章提供坚实支撑，更是其磅礴进程的精彩缩影。（张鸿杰）
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